Пространственная практика

Пространственная практика, или воспринимаемое пространство, отражает то, как люди ежедневно взаимодействуют с окружающим пространством, подчиняясь его архитектурной логике и воспроизводя сложившиеся паттерны поведения.

В контексте не-мест эта практика проявляется через три основные формы поведения: движение как доминирующее состояние, ожидание как структурно обусловленная пауза и остановка как акт прерывания потока.

«У транзитного пространства, в отличие от конечного, существует важный и присущий только ему признак — восприятие среды в движении. Архитекторы с давних времен использовали различные приемы, позволяющие определенным образом смотреть на систему последовательных пространств, нередко визуально увеличивая и усложняя её с помощью работы с объектами и границами, а также определения хитрых правил перемещения зрителя. Стоит отметить, что сегодня в современной архитектуре и градостроительстве нередко приходится решать обратную задачу: визуально уменьшать огромные, не сомасштабные человеку объекты и пространства.

Транзитное пространство воспринимается по-разному в зависимости от скорости перемещения по нему. Автомобиль и пешеход преодолевают одно и то же расстояние за разное время, а значит и получают неодинаковый опыт взаимодействия с окружением. С. А. Хасиева отмечает, что задача проектировщика заключается в том, чтобы композиционное решение застройки соответствовало скоростям перемещения зрителя. Пространство должно быть рассчитано на определенные группы пользователей и скорость их перемещения.

Пешеходные маршруты, как правило, позволяют лучше рассмотреть фасады зданий и малые архитектурные формы, визуальный контакт увеличивает силу визуальных впечатлений, что улучшает привлекательность среды. Пространственно-визуальное разнообразие достигается за счет разнообразия границ пространства, так же как и дифференциация на более мелкие подпространства, сомасштабные как пользователю, так и своему функциональному наполнению.» [5, c. 79]

«Крытые переходы — это форма транзитных пространств, которые дают пешеходам защищенное и комфортное перемещение между зданиями, улицами и различными районами города. Их основная функция — пешеходная связь с минимальным воздействием неблагоприятных погодных условий. <…> Тоннели — еще один вид крытых переходов, которые обеспечивают проходимость пешеходов под землей или под зданиями. Тоннели часто используются для связи с различными городскими объектами, такими как железнодорожные и автовокзалы, торговые центры или жилые комплексы. Они могут быть оснащены эскалаторами, лифтами и т. п.» [6, с. 72-73]

«Современная модель „ожидания“, возникшая в связи с технологическими требованиями, представляет собой совокупность действий и представлений, включающих социальный, пространственный, временной, коммуникативный, телесный и предметный коды, реализуемые в транзитных местах.

<…>

Временной код практик ожидания в транзитных местах связан с представлением о разрыве времени. Речь идет о внутреннем опыте проживания времени. „Согласно Бергсону, время — это не внешняя характеристика жизни, не безразличная к ее содержанию форма протекания, а наиболее существенное определение самого ее существа“. Ожидание — это состояние „между“: между домом и дорогой, между тем, что закончилось, и тем, что еще не началось. Ожидание как временная характеристика направлено в будущее, в нем не актуализировано настоящее. Время ожидания воспринимается как пропавшее, потраченное впустую: „У меня на вокзалах возникает ощущение потерянного времени“ (М.Г. 3-на, 1957 г. р.).

Таким образом, хронотоп транзитных территорий формируется из представления о пространстве, в котором „не-живут“, личностно не присутствуют, и времени, которое потеряно, остановилось. В сознании возникает образ остановившегося жизненного потока» (Г.В. Л-6, 1962 г. р.). Современному человеку в силу быстрого темпа жизни такое переживание субъективно тяжело.»[7]